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八面出击,汽车电商怎样迎来最终胜利

时间:2014-07-11 作者:深圳广华通网销部 浏览:759

汽车电商的实质是什么?若是凭证从京东商城购置一台电视的历程来作类比,即是网上选车,下单支付,然后在家中坐等快递上门。但现在汽车电商做不到,一方面,汽车是大宗商品,物流和支付与电视等商品完全不是一个品级,当下的物流和支付情形还不可支持;另一方面,中国特定的汽车署理商政策和结构,使得汽车的销售价钱不透明。因而汽车电商要想真正兑现“自制实惠”的允许,难题重重。别的,汽车的O2O特征也使得购置前的试驾,购置后的售后,包管等,都需要线下来举行。以上种种特殊性让现在大部分汽车电商更像是简朴的线上促销运动,停留在为汽车经销商输出销售线索的阶段。这不是真正的汽车电商,或者说只能算汽车电商的第一阶段。

放眼全球,怎样界说汽车电商,至今仍无标准谜底。整个业界,包括汽车笔直网站、汽车品牌商,甚至汽车经销商和综合电商平台,现在都在起劲探索。从综合电商平台的店中店模式,到汽车厂商的直销模式,再到以易车为代表的笔直互联网多方位探索,汽车电商在前仆后继的大胆实验中,一步步向汽车电商的笔笔迫近。

厂商模式:经销商数据和消耗者直接对接

典范代表:车享网

车享网是上汽集团自有电商平台,其最大优点是可以资助消耗者直接获得来自经销商的车型车价品级一手数据,免去了四处奔忙网络这些资料的辛勤。车享网通过让经销商自己运营运动,直接提高了经销商的自动性,降低了网站自己的运营本钱。

不过,车享网的局限性也十明确显。好比,网站所有经销商及车型都来自上汽集团,选择有限,并且车享的8个都会多集中在长三角地区,无法笼罩天下。其经销商运动多集中在店内,所有运动都由自力的经销商自己完成,仍未出离经销商促销的领域,只不过借助了一下网络罢了。

综合电商平台模式:店中店、品牌曝光效应

典范代表:天猫、京东

天猫、京东等作为海内规模最大和最成熟的综合性电商平台之一,一直对汽车电商野心勃勃,不过其思绪仍是把古板B2C电商模式复制到汽车电商领域。但汽车作为大宗商品具有特殊性,使得汽车品牌商们在天猫上开启旗舰店目的不是做销售,而是品牌展示和宣传。

天猫没有笔直汽车网站所具有的精准用户,以及重大的汽车经销商和汽车品牌商资源,在价钱、线下效劳的把控力上十分有限,一再“汽车购物节”,包括去年双十一促销,业绩平平,和汽车笔直网站完全不是一个品级。不过,京东和天猫在在汽车电商支付环节上的实验照旧值得一定的。

O2O销售线索模式:多元化促卖,重在规模效应

典范代表:易车特卖、汽车之家“车商城”

销售线索模式是现在汽车电商最常见的模式,绕过了价钱,支付等难点,实现了汽车电商的部分流程。7月1日,易车网以牢靠频道形式上线的以限时特价为特色的电商产品——“易车特卖”就是一个典范。易车依托强盛的汽车品牌商及经销商、区域效劳市场等资源和十多年的深耕,通过“易车特卖“这一产品,实现了限量款推广、团购促销、限时抢购、区域促销、秒杀运动、整理库存等多元化汽车促销模式,不但给予消耗者更多选择和实惠,营销效果也获得极大提升。

类似的尚有汽车之家不久前推出的“车商城”,消耗者先在网站上购置一个专享券,依附这个专享券再去4S店举行侃价,实质照旧O2O线下导流。说究竟,易车特卖和“车商城”的这种电商模式仍以销售线索输出为主。消耗者在线上下订单享受厂商或经销商提供的限时优惠,仍要到线下经销商处才华完成生意,这种模式仍然停留在O2O的阶段。用销售线索的思绪来做汽车电商,为消耗者带来的用户体验与古板购车方法并无显着差别,现实价钱的操控权仍然掌握在汽车经销商手中,消耗者网购之后依然到4S店斗智斗勇侃价。

B2C整车电商平台模式:一口价+凭证销量收取佣金

典范代表:易车商城

7月7日正式上线的易车商城以“让买车更简朴”为宗旨,对用户实验一口价战略,免去价钱不透明和砍价所带来的困扰。对厂商和经销商来说,易车商城以销量为目的,与厂商深度相助,以清库包销、易车订制、品牌直销、新车预售等无邪多样的在线售车计划举行整车销售,其独享的优势和一步到位的价钱,很好解决了以上两浩劫题。其一,已经是底价了,无需和4S店再次侃价;其二,凭证现实销量比例提取佣金,汽车经销商获得的是现实销量而非销售线索。据悉,易车商城还将会为所有在售车型提供金融贷款或融资租赁的购车解决计划。未来还会推出延保、原厂精品等多种效劳组合。这些购车效劳无疑会令购车体验越发便捷。

另外,易车商城的另外一个实验值得注重,推出了易车定制版海马M3汽车。整个订制及购置历程包括五个环节:用户在线预定、支付定金,厂商组织生产、物流发车,最后用户在4S店完成付款及提车。这种按订单生产的模式,是易车在汽车电商领域携手厂商举行的突破性实验,知足了用户在购车历程中的个性化需求。古板的汽车电商介入汽车行业整个流程只是在爆发在最后的销售环节,而易车此番携手厂商做“定制”,将触角伸向了更前端的生产环节,这种深度的介入对整个行业具有前瞻意义。

C2B模式:消耗者当家作主,经销商竞价

典范代表:惠买车

现在汽车电商最大的问题,就是消耗者处于隶属职位,受制于人。这和中国特定的汽车销售政策系统相关。在中国,汽车品牌商对车款有指导价,但现实决定价钱的却是疏散于天下各地大巨细小的汽车经销商。他们在名义上遵照汽车厂商的指导价(果真违反,会遭随处分),但在现实中执行差别的现实价钱(降价或者加价)。加上地区的差别,一辆汽车在差别地区的价钱可能千差万别。正是这种信息的差池称,令消耗者处于弱势职位。4S店一家一家看车,侃价,磨破嘴跑断腿,也纷歧定能拿到真正的低价。古板汽车电商中,消耗者网购车后,照旧需要去线下兑现、侃价,这并没有改变古板汽车销售的实质,又回到消耗者受制于人的死循环。

易车推出的惠买车平台,反其道行之,接纳了全新的C2B模式,走出汽车电商的一条新路。从购车流程上来看,消耗者通过网站或App端宣布自己的购车需求(品牌、车型、配饰等),支付2000元左右的订金,4S店就会争相来竞价,消耗者便可通过较量获得该款车型的底价,依附天生的购车凭证便可在经销商处完成后续生意。同时,只有当消耗者认可了知足的底价,决议去指定4S店买车,才会与销售照料相互取得联系方法,免去了用户的小我私家信息袒露给多家4S店的问题。在惠买车这一电商模式之下,一切都围绕着消耗者转,一切都是消耗者说了算。它破除了信息差池称,解决了消耗者在经销商眼前相对弱势的痛点。

相对3C、图书等电商,汽车电商受制于政策、物流、支付、O2O等,想一蹴而就显然不太现实。不过,随着各方势力在汽车电商领域全方位的探索、起劲和突破,也在逐步迫近汽车电商的实质。现在还无法判断哪种模式可最终制胜,不过目的一直是明确的:1、以用户为中央重构汽车销售系统;2、破除信息差池称,资助用户找到适合自己的车款,拿到最低的价钱;3、从选车、议价到提车甚至做车贷都在线上完成。最终能够知足消耗者个性化需求,能多快好省完成购车效劳的电商模式会真正胜出。

 

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